Коли в Україні тримаються стабільні морози а снігу випало найбільше за останні роки. Хотіли би підняти тему катання у мороз та сніг. Хтось консервує байк до весни, хтось катає цілий рік і дивиться на перших, як на людей без характеру.
Отже, головне питання: чи можна їздити на велосипеді взимку? Коротка відповідь - так. Довша - так, але будь готовий за ним доглядати.
Колись я запитав механіка:
- А взагалі, велосипед можна використовувати взимку?
- Можна,- відповів він.
- Але… ну ти зрозумів
Розбираймося по черзі.
Рама: карбон не боїться морозу
Почнемо з найдорожчого — рами. Навіть карбонової. Ні, вона не трісне під тобою на морозі, якщо з нею все ок.
Проблеми можливі лише в одному випадку — якщо всередину потрапила вода. Вода замерзає, розширюється й може пошкодити структуру. Але сам по собі карбон має настільки малий коефіцієнт теплового розширення, що на мороз йому, по суті, байдуже.
Для розуміння: з подібних композитів роблять крила літаків і лопаті гелікоптерів, які літають у значно гірших умовах.
Алюміній і сталь? Те ж саме. Просто потрібно стежити за сколами на лфп — навіть лак для нігтів підійде, щоб закрити голий метал.
Амортизація: працює, але любить сервіс
Сучасні вилки й аморти — це повітря, масло й купа ущільнювачів. Гарна новина: ущільнювачі працюють до -25…-40°C. Вони не розсипаються, але можуть трохи змінювати форму.
Якщо сальники вже зношені — на холоді можливий «стекдаун»: вилка втрачає хід або спускає.
Висновок простий:
- перед зимою зроби ТО
- заміни зношені ущільнювачі
- залий масло з меншою в’язкістю!
- памʼятай, що тиск у вилці на холоді падає
І ще один момент: волога + перепади температур + дорожні солі = вороги амортизації. Якщо не готовий частіше обслуговувати — ригідна вилка взимку реально має сенс.
Втулки, мастила і підшипники
Більшість веломастил спокійно працює до -30°C. Нічого там не «замерзає», бо під час обертання все одно є нагрів.
Проблеми виникають, якщо:
- втулку зібрали на неправильній мастилі
- мастила поклали забагато
- всередину потрапила вода
Тому сервіс до зими і після — мастхев.
Покришки і безкамерка
З гумою все простіше, ніж здається. Так, на сильному морозі компаунд твердіє, але швидше зітреться протектор, ніж зіпсується покришка.
Безкамерка? Хороші новини: більшість герметиків нормально працює навіть у сильний мінус. Тиск падає — але на снігу це навіть плюс.
Трансмісія — головна жертва зими
Якщо щось і страждає взимку безжально — то ланцюг, касета і зірки. Вода + бруд + сіль = повільна, але неминуча смерть трансмісії.
Що робити:
- частіше мити ланцюг
- змащувати після кожної поїздки
- використовувати ланцюги з антикорозійним покриттям
- парафін — ок до -10°C, але догляд має бути регулярний
Так, частіше, ніж ти доглядаєш бороду.
Гальма: не замерзнуть, якщо немає води
Гальмівні рідини (DOT або мінералка) мають величезний температурний діапазон. Ти швидше відморозиш ніс, ніж вони замерзнуть.
Але! Вода в системі — зло. Тому:
- перед зимою прокачай гальма
- слідкуй за колодками і роторами — зношуються швидше
- після поїздок продувай і мий після катання
Підсумок
Взимку кататись можна. Нічого критичного з байком не станеться, якщо:
- ти підготуєш його до сезону
- збільшиш частоту сервісу
- не будеш забивати на миття і догляд
А якщо не хочеш — теж ок. Але тепер ти знаєш, на що йдеш, коли виїжджаєш у мінус.
А ти катаєш взимку чи ставиш байк «на паузу»? Ділись досвідом у коментарях 👇